Procédés de démarrage des moteurs asynchrones triphasésSchéma ElectriqueLes installations industriellesChapitre 2

Le moteur asynchrone triphasé  

 

I. Constitution :

Le moteur asynchrone triphasé, qui est le récepteur de puissance des installations industrielles, est formé d'un :

Dans les deux cas, le circuit rotorique est mis en court-circuit (par des anneaux ou un rhéostat)

Le moteur asynchrone à cage Le moteur asynchrone à cage Le moteur asynchrone à cage
figure 1 figure2  figure 3

Le moteur asynchrone à cage est très répandu dans le domaine industriel, de par sa grande robustesse mécanique, son faible coût et sa très bonne standardisation. La plage des puissances des machines asynchrones s'étend de la centaine de Watts à la dizaine de Mégawatts.

le moteur asynchrone triphasé

Figure 4 : le moteur asynchrone triphasé 

II . Branchement du moteur asynchrone tripahsé :

Branchement du moteur asynchrone tripahsé

Le stator d'un moteur asynchrone triphasé comporte trois enroulements identiques qui sont couplés :

Le choix du couplage dépend :

L'utilisateur choisit le couplage qui convient par l'intermédiaire de la plaque à borne du moteur, qui comporte six bornes auxquelles sont reliées les entrées et les sorties des trois enroulements

Normalisation des bornes :

Entrées : U1, V1 et W1.          Sorties : U2, V2 et W2.

Détermination du couplage :

  1. si la plus petite tension de la plaque signalétique du moteur correspond à la tension entre phase du réseau on choisit le couplage triangle ∆.
  2. si la plus grande tension de la plaque signalétique du moteur correspond à la tension entre phase du réseau on choisit le couplage étoile Y.

Réseau d'alimentation

Plaque signalétique

Couplage adéquat

220v

380 v

220 v

380 v

ETOILE

220 v

380 v

380 v

660 v

TRIANGLE

Tension simple

Tension composée

Tension d'un enroulement

Tension de deux enroulements

 

Cuplage triangle          couplage étoile

 

III . Principe de fonctionnement :

Les bobinages statoriques, alimentés par des courants triphasés de pulsation w, créent un champ magnétique  B tournant à la vitesse Ws=w/p où p est le nombre de paire de pôles au stator.

Ce champ (flux) tournant balaie le bobinage rotorique et y induit des forces électromotrices (fèm) d'après la loi de Lenz. Le bobinage rotorique étant en court-circuit, ces fém y produisent des courants induits.

 C'est l'action du champ tournant B sur les courants induits qui crée le couple moteur. Ce dernier tend à réduire la cause qui a  donné naissance aux courants, c'est à dire la rotation relative du champ tournant par rapport au rotor. Le rotor va donc avoir tendance à suivre ce champ.

Le rotor tourne forcément à une vitesse W < Ws (d'où le terme asynchrone).

Pour changer le signe de Ws (donc le sens de rotation), il suffit de permuter deux fils de phase.

IV. Problème de démarrage des moteurs asynchrones :

Le branchement du moteur au réseau de distribution peut se réaliser :

1.    Sans perturbation pour les autres récepteurs et sans détérioration du moteur : l'équipement de démarrage est dit à démarrage direct.

2.    Avec perturbations à la fois pour le réseau et les autres récepteurs ou avec détérioration du moteur : l'équipement de force motrice doit assurer le démarrage suivant un procédé qui élimine ou qui réduit dans leurs limites réglementaires ces perturbations et qui évite toute détérioration.

D'une façon générale et quel que soit le type de moteur, les différents procédés de démarrage ont pour objectif la réduction de l'intensité de démarrage.

 V. Démarrage direct :

V.1 Principe :

Dans ce procédé le stator du moteur est branché directement sur le réseau d'alimentation triphasé. Le démarrage s'effectue en un seul temps.

V.2 Caractéristique technique :

Seuls les moteurs asynchrones triphasés avec rotor en court-circuit ou rotor à cage peuvent être démarrés en direct.

Au démarrage du moteur la pointe d'intensité est de l'ordre de 4 à 8 fois l'intensité nominale.

Le couple au décollage est important, environ 1,5 fois le couple nominal.

V.3 Démarrage direct semi-automatique un sens de marche :

On veut démarrer un moteur asynchrone triphasé dans un sens de rotation par un bouton poussoir S1 et l'arrêter par l'appui sur un bouton poussoir S0.

V.3.1      Schéma fonctionnel :

Démarrage direct semi-automatique un sens de marche

V.3.2      Circuit de puissance :

Circuit de puissance

L1, L2, L3 : alimentation triphasée

Q : fusible sectionneur

KM1 : contacteur principal 1

F : relais thermique

M : moteur triphasé

 V.3.3      Circuit de commande :

Circuit de commande

F : contact auxiliaire du relais thermique

S0 : bouton poussoir arrêt

S1: bouton poussoir marche

KM1 : bobine du contacteur

KM11 : contact auxiliaire du contacteur

 

V.4 Démarrage direct semi-automatique deux sens de marche :

On veut démarrer un moteur asynchrone triphasé dans deux sens de rotation, par un bouton poussoir S1, on commande le sens 1 et on démarre le sens 2 par un bouton poussoir S2 et l'arrêter par l'appui sur un bouton poussoir S0.

V.4.1      Schéma fonctionnel :

Démarrage direct semi-automatique deux sens de marche

V.4.2      Circuit de puissance :

Circuit de puissance démarrage direct semi-automatique deux sens de marche

KM1 : contacteur sens 1

KM2 : contacteur sens 2

 V.4.3      Circuit de commande :

Circuit de commande démarrage direct semi-automatique deux sens de marche

 

V.5 Démarrage direct semi-automatique deux sens de marche avec butées de fin de course:

On veut démarrer un moteur asynchrone triphasé dans deux sens de rotation. Chaque sens est arrêté par une butée de fin de course, respectivement S3 pour le sens1 et la butée S4 pour le sens 2.

V.5.1      Circuit de commande :

  Démarrage direct semi-automatique deux sens de marche avec butées de fin de course

S3 : butée de fin de course pour le sens 1

S4 : butée de fin de course pour le sens 2

V.6 Démarrage direct semi-automatique deux sens de marche avec butées de fin de course et inversion du sens de rotation:

Dans cet exemple, lorsque une des deux butées de fin de course est actionnées, le sens de rotation est inversé automatiquement.

V.6.1      Circuit de commande :

Circuit de commande d'un moteur asynchrone

Les butées de fin de course possèdent deux contacts : un ouvert au repos l'autre fermé au repos.

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